Veszélyesen alacsony szintre csökkentek a magyarországi biztonsági üzemanyag-tartalékai a legfrissebb, április 12-i adatok szerint. Még úgy is, hogy március végéhez képest az időközben megindult visszapótlás hatására növekedtek valamelyest. A szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy a ellátás biztonságának megőrzéséhez azonnali kormányzati döntésekre van szükség. Be kell indítani az importot, és mérsékelni kell a keresletet.

• A biztonsági üzemanyagkészletek veszélyesen alacsony szintre csökkentek Magyarországon
• A választások előtt a készletek történelmi mélypontra zuhantak, a helyzet csak kismértékben javult
• A piaci helyzet és a finomítói problémák miatt az árszabályozás súlyosbítja ezt a helyzetet

Az Energiaklub Szakpolitikai Intézet Energiaklub kikérte a Magyar Szénhidrogén-készletező Szövetségtől (MSZKSZ) a legfrissebb, napi bontású adatokat, amelyek április 12-ig állnak rendelkezésre. Ezek szerint a kőolaj- és üzemanyagkészletek februári és márciusi felszabadítása elsősorban a gázolaj és benzinkészleteket érintette. A mélypontot az országgyűlési választások előtt, április 9-én érték el a készletek. Ekkor csak 24 napra elegendő dízel- és 14 napra elegendő benzin volt a biztonsági tartalék. A szint a hétvégi visszatöltés dacára továbbra is alacsony (44, illetve 24 nap), ami ellátásbiztonsági és gazdasági szempontból sem megnyugtató.

Az Energiaklub szakértői szerint különösen fontos, hogy a közbeszédben a „készletnapok” statisztikai mutatói ne fedjék el a tényleges helyzetet. Az MSZKSZ honlapján szereplő, március végi 44 napi tartalék – az április 12-i adat alapján ez vélhetően mintegy 50-55 napi készletet jelenthet – jelentős része ugyanis feldolgozatlan kőolajként áll rendelkezésre. A százhalombattai finomító (DUFI) tavalyi tűzesete következtében azonban a finomítói kapacitás lecsökkent, így e készletek mozgósíthatósága is bizonytalan. Erre utalhat az is, hogy a készletek felszabadítása óta kőolajból alig használtak fel, szemben a késztermékekkel.

A védett árak csak tetézik a bajt

A problémához a 30 százalék körüli finomítói termeléscsökkenés, a Barátság-kőolajvezeték leállása, az Adria-vezetékkel kapcsolatos bizonytalan helyzet és az iráni háború miatti olajpiaci helyzet mellett a hazai árszabályozás is hozzájárulhatott a probléma növekedéséhez, mivel a stratégiai üzemanyagkészletek felszabadítására elsősorban annak fenntartásához volt szükség. Magyarország ellátása akkor biztosítható, ha van a piacon elérhető kőolaj, és a kereskedőknek megéri Magyarországra benzint és gázolajat szállítani. Ha ez utóbbi nem teljesül, akkor az import értelemszerűen visszaesik – a védett ár bevezetése ezt idézte elő, így a hiányt a stratégiai készletekből kellett pótolni.

Ebben a helyzeten átmeneti segítséget jelentett, hogy Szlovákia április 8-án feloldotta a gázolajexport korábban bevezetett tilalmát, ez azonban még nem oldja meg az összes problémát, hiszen a pozsonyi finomító is a MOL tulajdonában van, és Magyarország biztonságos ellátása érdekében további importbeszállítókra is szükség volna a jelenlegi fogyasztási szint mellett.

Tiszta beszédre van szükség

Kéri András, az Energiaklub Szakpolitikai Intézet ügyvezető igazgatója szerint „nem cél a pánikkeltés, de szükséges, hogy tisztán lássunk ebben a kérdésben. Ismét helyen van a világos közbeszédnek: az ellátásbiztonság nem kampányüzenet, hanem az ország működésének feltétele. Ha a stratégiai készletek veszélyesen alacsony szintre csökkennek, akkor a kormánynak haladéktalanul olyan döntéseket kell hoznia, amelyek helyreállítják az import ösztönzőit és csökkentik a keresleti nyomást. Ráadásul a stratégiai készletek felhasználása nem teszi ingyenessé a válságkezelést. A készleteket később vissza kell tölteni, ennek költségét pedig végső soron a fogyasztók fizetik meg.

A lehető leghamarabb lépni kell

Mivel a helyzetet súlyosbítja, hogy az iráni háború miatt egyre növekvő hiány van az olajpiacon, az Energiaklub álláspontja szerint több, egymást kiegészítő intézkedésre van szükség a lehető leghamarabb. Az első és legfontosabb teendő az ársapka kivezetése, mert amíg nem éri meg Magyarországon üzemanyagot értékesíteni, addig a külföldi szállítók nem fognak kellő mennyiségben szállítani a magyar piacra.

Ezzel párhuzamosan keresletcsökkentő intézkedésekre is szükség van. Példaként hozható a szlovák kormány asztalán fekvő javaslat, amely

• a tömegközlekedés árának drasztikus csökkentésével ösztönözné az alternatív közlekedési módokat, de szükség van
• a home office-t támogató kormányzati ösztönzőkre,
• a gyorsforgalmi úthálózaton a fogyasztást érdemben csökkentő sebességhatárok bevezetésére, valamint
• minden olyan rövid távú intézkedésre, amely mérsékli az üzemanyag-fogyasztást anélkül, hogy aránytalan terhet róna a háztartásokra (például szmogriadóknál alkalmazott páros-páratlan rendszámalapú korlátozásra). 

A társadalmi és gazdasági terhek enyhítése érdekében csak átmenetileg lehet indokolt az üzemanyagokra rakódó közterhek csökkentése is. A piaci folyamatoktól való teljes elszakadás ugyanakkor nem reális. Az ellátás biztonságát, így a fogyasztók védelmét és a gazdaság működését nem árletöréssel, hanem jól célzott, gazdaságilag is fenntartható intézkedésekkel lehet biztosítani a szakemberek szerint.

– A biztonsági készletek nem pusztán papíron létező tartalékok, hanem a közlekedés, a gazdaság működésének és a mindennapi élet biztonságának az alapjai – mondta Perger András, az Energiaklub Szakpolitikai Intézet energiaprogramjának a vezetője. – A régi és az új kormánynak egyaránt az a feladata, hogy gyorsan és átláthatóan kezelje ezt a helyzetet. A szükséges döntéseket nem lehet tovább halogatni – tette hozzá a szakember.

Az Energiaklub szerint a rövid távú intézkedések mellett középtávon az importútvonalak és beszállítói kapcsolatok újraértékelésére, a finomítói kapacitások mielőbbi helyreállítására, valamint a készletek tényleges felhasználhatóságát jobban tükröző, naprakészebb információs rendszerre is szükség van. Az ellátásbiztonság fenntartása nemcsak technikai vagy piaci kérdés, hanem alapvető közérdek is.

Szerintük kiemelt figyelmet kell fordítani a közlekedés elektrifikálására. Az elektromos autók üzembe helyezése terén Magyarország jelentősen elmarad az uniós átlagtól (8,5% a 17,7%-hoz képest). Szabályozással és kevésbé direkt támogatással lehet jelentős eredményeket elérni, például a céges autók adózásának átalakításával belga mintára, de jelentős tartalékok vannak a kisáruszállítás és a közösségi közlekedés terén is.

A világos közbeszédnek a szakpolitikai intézet szerint most különösen nagy jelentősége van. A kampányidőszak elmúltával itt az ideje annak, hogy a döntéshozók nyíltan kommunikáljanak a valós helyzetről, és meghozzák azokat a szakmailag indokolt lépéseket, amelyekkel a biztonsági készletek újra valódi védőhálót jelenthetnek az ország számára. Az ellátásbiztonság nem pártpolitikai kérdés. A stratégiai tartalékok nem használhatóak a piaci mechanizmusokat torzító kampányintézkedések elfedésére.

forrás: blikk.hu