Ennek több oka is van. 5 fő oka van annak, hogy a magánrepülők más repülési magasságokat preferálnak, mint a utasszállítók. Ebben a cikkben most megpróbálom röviden, lényegre törően bemutatni, hogy mik ezek.
- A magánrepülőknek optimálisabb a teljesítmény-tömeg aránya, és kisebb a szárnyfesztávolságuk, így könnyebben repülnek magasabbra.
- A magánrepülésben más biztonsági előírások érvényesek, például gyorsabb süllyedésre van lehetőség, és egyedi nyomáskabin-rendszereket alkalmaznak.
- A nagy magasságon történő repülés hatékonyabb a kisebb üzemanyag-fogyasztás és az optimalizált motorteljesítmény miatt.
A legtöbb utasszállító 9000-12 000 méteres magasságban repül. A „szolgálati csúcsmagasságuk” – a maximálisan megengedett repülési magasság – valamivel magasabb, de ezt ritkán érik el. A kis magánrepülők viszont rendszeresen repülnek 15 000 méteres magasságban.
1. ok: Lehetőségük van rá:
- A magánrepülők kisebbek és lényegesen könnyebbek.
- A modern üzleti sugárhajtású repülőgépeknek jobb a teljesítmény-tömeg arányuk, így gyorsabban emelkednek és nagy sebességet tudnak tartani a nagy magasságban is.
- A Boeing-ek és az Airbusok a terjedelmük és a motorjaik ellenére is nehezebbek a fedélzeten lévő utasokkal és a rakománnyal.
- A nagy magasságban alacsonyabb a légellenállás, ami kevesebb üzemanyag-fogyasztást eredményez.
- A magánrepülők kisebb szárnyfelülettel is hatékonyan repülnek a nagy magasságban.
- A Boeing 777X például a szárnyak meghosszabbításával próbál elérni hasonló hatékonyságot – a repülőgép a földön behajtja a szárnyait a biztonságos manőverezéshez a repülőtéren.
2. ok: Biztonsági követelmények:
- A magánrepülésben eltérőek a biztonsági előírások, mint a utasszállításban.
- A légköri nyomáscsökkenés esetén a magánrepülők gyorsabban süllyedhetnek a biztonságos 3000 méteres magasság alá.
- A 10 000 méter feletti magasságból történő süllyedés meghaladja a biztonságos időbeli határokat, még oxigénmaszkok használata esetén is.
- A magánrepülőkön a motorok a hátsó részben helyezkednek el, nem pedig a szárnyak alatt.
- Ez a konfiguráció távol tartja a motorokat a hermetikus kabintól, és csökkenti a repülőgép sérülésének esélyét.
Kivételek:
- A Concorde és a Tu-144 szuperhangsebességű repülőgépek 18 000 méteres magasságban repültek.
- A Concorde aerodinamikai kialakítása és kisebb ablakai tették lehetővé a gyorsabb süllyedést.
3. ok: Hatékonyság és sebesség:
- A nagy magasságon a levegő ritkább, ami kevesebb üzemanyag-fogyasztást eredményez.
- A magasságnövekedés üzemanyag-igényes, de ez kevésbé kritikus a könnyebb magánrepülőknél.
- A magánrepülők kisebb szárnyfelülettel is hatékonyan repülnek a nagy magasságban.
4. ok: Kevesebb légiforgalom:
- A magánrepülők rugalmasabban tervezhetik a repülést, mivel a utasszállítókhoz képest kevesebb a forgalom a nagy magasságban.
- A kevesebb forgalom egyenesebb útvonalakat és rövidebb repülési időt tesz lehetővé.
- A magánrepülők ritkábban kényszerülnek útvonalmódosításra vagy késésekre a légiforgalom miatt.
5. ok: Kevesebb a turbulencia:
- 10 000 méteres magasságban még mindig előfordulhat turbulencia, de a valószínűsége alacsonyabb.
- Minél magasabban repülnek, annál kevesebb a turbulencia.
- A kevesebb forgalom miatt a magánrepülők könnyebben kikerülhetik a turbulenciát és a kedvezőtlen időjárási körülményeket.
A modern repülőgépek maximális repülési magassága:
- A legtöbb utasszállító 10 000 méter körül repül, de 12 500 méterig is emelkedhetnek.
- Egyes széles törzsű repülőgépek, mint az Airbus A380 és a Boeing 787, akár 13 100 méterig is repülhetnek.
- A modern üzleti sugárhajtású repülőgépek 15 500 méteres maximális repülési magassággal rendelkeznek.
- Néhány népszerű modell, mint a Gulfstream G650 és a Bombardier Global Express, 15 500 méteren repülnek.
- Más modellek, mint az Embraer Legacy és a Cessna Citation Longitude, 13 700 méteres maximális repülési magassággal rendelkeznek.
