8. 1991. október 31-én az Atlanti-óceánba zuhant az EgyptAir 990-es járata – a fedélzeten tartózkodó mind a 217 ember életét vesztette. A baleset okát illetően az amerikai és az egyiptomi légiügyi hatóságok között feszültség támadt. Az egyiptomi hatóságok műszaki hibát emlegettek, míg az amerikaiak a pilóta öngyilkosságát feltételezték.

1991. október 31-én az EgyptAir 990-es járata rejtélyes módon az Atlanti-óceánba zuhant. A gép egy óriási, kétmotoros Boeing 767-es volt, 217 emberrel a fedélzetén. A New York-i Kennedy repülőtérről szállt fel Kairóba tartva. A fedélzeten tartózkodó mind a 217 ember életét vesztette. Az utasok között egy nagyobb csoport egyiptomi katonai tiszt is utazott. Ezért felmerült a gyanú, hogy a gép Egyiptom ellenségeinek célpontja lehetett.

Az amerikai légiügyi hatóságok szerint a másodpilóta, Gamil al-Batouti öngyilkosságot követett el. A pilótafülke hangrögzítő elemzése során az amerikai hatóságok megállapították, hogy az első süllyedés megkezdése előtt Gamil többször is arab nyelven kijelentette: „Istenre bízom magam”, jelezve ezzel az öngyilkossági szándékot.

Az egyiptomi hatóságok azonban ezt az elméletet teljes mértékben elutasították. Ők arra a következtetésre jutottak, hogy a balesethez a vezérlési mechanizmus meghibásodása vezetett. Az amerikai és az egyiptomi hatóságok elméletei közötti feszültség komoly zavart keltett a baleset okának kivizsgálásában.

7. 1958. február 2-án, egy gyakorlat során ütközött össze egy B-47 Stratojet egy másik repülőgéppel az Egyesült Államok Hampton megyéje felett. A B-47 Stratojet fedélzetén egy 1,69 megatonnás nukleáris fegyver volt. A biztonságos leszállás érdekében a pilótának azonnal csökkentenie kellett a gép terhelését, így kénytelen volt kiereszteni és eldobni az atombombát, amit azóta sem találtak meg.

A gyakorlat közel hét órája tartott, amikor a Howard Richardson őrnagy által vezetett B-47 Stratojet február 2-án átrepült az USA Hampton megyéje felett. A gép váratlanul összeütközött egy USAF F-86 Sabre vadászgéppel.

Richardson őrnagy a B-47-es fedélzetén megpróbált biztonságosan leszállni a géppel. Hamar rájött, hogy a legjobban úgy növelheti a leszállás esélyeit, ha csökkenti az extra terhelést. Ez az extra terhelés egy közel 4 tonnás hidrogénbomba volt. A B-47-es gép végül sikeres kényszerleszállást hajtott végre, miután Howard kieresztette a bombát.

Ez a kényszerű manőver hatalmas keresési akciót indított az Atlanti-óceánban az eltűnt hidrogénbomba után. Egyesek szerint a bomba teljesen működőképes volt, mások szerint viszont hatástalanították. Április 16-án a hadsereg bejelentette, hogy a keresés sikertelen volt. 2004-ben Derek Duke nyugdíjazott alezredes azt állította, hogy megtalálta a bomba lehetséges helyét, azonban a fegyvert azóta sem sikerült megtalálni.

6. 1945. december 5-én öt TBM Avenger torpedóbombázó szállt fel Floridából. Az út során a kapitány rájött, hogy az iránytűje nem működik. Némi idő elteltével a légiirányítók elvesztették a kapcsolatot a gépekkel. Több mint száz gép kereste a hiányzó ötöt, de soha nem találták meg őket.

Az öt TBM Avenger torpedóbombázó, melyeket összefoglaló néven csak a „19-es számú repülőszázadként” emlegettek, 1945. december 5-én szállt fel egy floridai repülőállomásról. Bombázási gyakorlatot hajtottak volna végre. A missziót Charles C. Taylor hadnagy vezette. A gépek zavartalanul repültek, semmilyen probléma nem merült fel. Visszatérésük előtt a 19-es számú repülőszázad ledobta gyakorló bombáit.

Amikor azonban északra fordultak az út második szakaszának teljesítéséhez, furcsa helyzetbe kerültek. Charles úgy érezte, hogy az iránytűje nem működik. Tájékoztatta a hatóságokat, hogy a 19-es számú repülőszázad valószínűleg rossz irányba halad. Nehézségeik tovább fokozódtak, amikor heves széllel és felhőkkel kísért eső kezdődött.

Charles arra utasította a gépeket, hogy kelet felé tartsanak. A többi gép követte őt. Azonban estére egyik géppel sem lehetett kapcsolatba lépni. A kereső repülőgépek megpróbálták felkutatni az eltűnt gépeket, de eredménytelenül.

Ez az eltűnés számos Bermuda-háromszöggel kapcsolatos elméletnek szolgált alapul. 2007-ben Peter Leffe, egy repülési szakértő azt állította, hogy megoldotta az ügyet. Úgy vélte, hogy Charles félreértette a helyzetét, és rossz döntéseket hozott. Az ő hibája miatt tűntek el a gépek. Hivatalos magyarázatot azonban sosem adtak az eltűnt gépekre, így ez az egyik legnagyobb megoldatlan repülési rejtély.

5. 1980. június 27-én lezuhant az Itavia 870-es járata, egy Bolognából Palermoba tartó utasszállító repülőgép. A tragédia számos összeesküvés-elméletet szült. Egyesek terrorista bombatámadásra gyanakodtak, mások azt feltételezték, hogy rakétatalálat érte a gépet. Azonban egyik elmélet sem nyert bizonyítást.

A keresőcsapatok később megtalálták a roncsokat és az áldozatok holttesteit. A fedélzeten tartózkodó mind a 81 ember életét vesztette. Ez volt a tragédia kezdete. A haláleset okának feltárására tett kísérletek során számos spekuláció látott napvilágot.

Francesco Cossiga, az akkori olasz miniszterelnök egy líbiai, amerikai, francia és olasz vadászgépek közötti légiharcot okolt a tragédiáért. Az olasz média úgy vélte, hogy ez valószínűleg egy Muammar Gaddafi líbiai vezető elleni merényletkísérlet lehetett, aki ugyanazon az estén tartózkodott a légtérben.

Később, 1994-ben néhányan azt állították, hogy a lezuhanás egy, az 1970-es évekbeli olaszországi bombatámadássorozatot követő terrorista támadás volt. A járat felszállása három órát késett. Ezt az időt úgy vélik, hogy a bomba esetleges időzítőjének beállítására használhatták, ami a robbanást okozta.

Az igazság azonban soha nem derült ki teljesen. A bíróság okirathamisítás vádjával kihallgatta az olasz légierő tisztjeit. Egyesek szerint ők titkolták az igazságot. Végül 2013. január 23-án Olaszország legfelsőbb bírósága kiadott egy nyilatkozatot, amely szerint a gépet egy rakéta lőtte le. A tettesek kilétét azonban továbbra sem ismerjük.

4. Frederick Valentich egy 22 éves ausztrál pilóta volt. 1978. október 21-én, szombat este tájékoztatta a légiirányítást egy ismeretlen, nagyméretű légi járműről, azonban nem tudta azonosítani a típusát. A hatóságok átvizsgálták a radart, de Frederick közelében semmilyen légi járművet nem találtak.

Elmondása szerint a repülőgép felette tartózkodott, fényes fémfelülete és zöld lámpája volt. Végül Frederick azt mondta: „Ez nem egy repülőgép.” Ezt követően a légiirányítók azonosítatlan zajokat hallottak, majd elvesztették vele a kapcsolatot.

A nyomozók megállapították, hogy Frederick a hatóságoknak King Island-et jelölte meg, mint végső célállomást. Azonban King Island repülőterét nem értesítette leszállási szándékáról, ezzel megszegve a standard eljárásokat. Ezen kívül a repülés indítéka is ismeretlen maradt. A légiirányítóknak azt mondta, hogy barátokat megy felvenni, másoknak pedig azt, hogy rákokat szállít.

Az eset megértésére különféle elméletek születtek. Néhányan úgy vélik, hogy megrendezte a saját eltűnését. Mások szerint földönkívüliek támadták meg és ejtették foglyul. Egy másik magyarázat szerint Frederick elvesztette a tájékozódását, és fejjel lefelé repült. Az igazságot mind a mai napig senki sem ismeri.

3. 2003. május 25-én egy Boeing 727-est engedély nélkül, felszállási terv nélkül loptak el Luanda repülőteréről, Angolából. Úgy vélik, hogy Ben Charles Padilla, egy repülőgépmérnök és pilóta is a fedélzeten volt, amikor a gép eltűnt. Ben azonban nem tudta volna vezetni a gépet, mivel nem volt hozzá megfelelő tapasztalata. A rejtély azóta is megoldatlan.

A Boeing 727-est a Quatro de Fevereiro repülőtérről, Luanda, Angolaból lopták el 2003. május 25-én. Aznap két férfi szállt fel a gépre. Az egyikük Ben C. Padilla, egy amerikai pilóta és repülőgépmérnök volt. A másik, John M. Mutantu, a Kongói Demokratikus Köztársaságból származó szerelő volt.

Nem volt engedélyük Boeing 727-es repülőgép vezetésére. Az amerikai hatóságok szerint Ben irányította a gépet és vezette engedély nélkül a kifutópályára. A repülőtér hatóságai megpróbálták felvenni a kapcsolatot a géppel, de nem kaptak választ. Ben és John soha nem tértek haza.

Ben húga, Benita Padilla-Kirkland 2004-ben a South Florida Sun-Sentinel újságnak elmondta, hogy a családja is azt gyanítja, hogy Ben vezette a repülőgépet. Attól tartanak, hogy később valahol Afrikában lezuhant, vagy fogva tartják.

A nyomozó csoport 2009. novemberében egy 727-es roncsait fedezte fel a Nyugat-Afrikában található Szahara sivatagban. A roncs 10 tonna kokaint tartalmazott. Kilenc hamis rendszámtáblás terepjáró gyűjtötte össze belőle a kokaint, a folyamat végén pedig a csempészek megsemmisítették a gépet. Sokan úgy vélik, hogy ez ugyanaz a gép, amit korábban elloptak. Azonban egyelőre nem született megnyugtató állásfoglalás az ügyben.

2. 1947. augusztus 2-án egy brit utasszállító repülőgép, a Star Dust, a Buenos Airesből Santiago de Chilébe tartó útvonalon eltűnt, látszólag néhány perccel a leszállás előtt. Az egyetlen nyom, amit hátrahagyott, egy „STENDEC” nevű, háromszor leadott, megdöbbentő üzenet volt. Senkinek sem sikerült megfejteni a szó jelentését.

A Star Dust a Brit Dél-Amerikai Légitársaság egyik járata volt, amely 1947. augusztus 2-án lezuhant az argentin Andokban. A kutatócsoport nagyszabású keresési akciót indított, de nem találtak semmit. A roncsokat a feltételezett lezuhanási hely környékén is keresték.

A hatóságoknak csupán egyetlen nyomuk volt. Az utolsó, a Star Dust által morzekóddal küldött üzenet az volt, hogy „ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC”. A repülőtér rádiósa háromszor egymás után hallotta a „STENDEC” szót, mielőtt megszakadt a kapcsolat a géppel.

A BBC televíziós sorozata, a Horizon 2000-ben egy egész epizódot szentelt a Star Dust eltűnésének. A nézőktől több száz üzenetet kaptak, amelyek a „STENDEC” jelentésére vonatkozó magyarázatokat tartalmaztak.

A műsor azonban arra a következtetésre jutott, hogy egyik magyarázat sem volt elegendő a szó jelentése mögötti állítások alátámasztására. A szó jelentése máig rejtély, és valószínűleg az egyetlen forrás az igazság megtalálásához.

1. 2019. június 3-án az Indiai Légierő egyik gépe elvesztette a kapcsolatot a földi irányítással. A keresőrepülők csak egy héttel később találták meg a roncsokat. A balesetben minden utas életét vesztette. Egyesek szerint a rossz időjárás okozta a tragédiát, mások pedig a kormányt hibáztatták az elavult repülőgépek használata miatt. Az igazság azonban soha nem derült ki teljesen.

A Jorhati repülőtérről (Asszám) a Mechukába (Arunachal Pradesh) tartó indiai légierő gép 2019. június 3-án a felszállást követő 33. percben vesztette el a kapcsolatot a földi irányítással. A fedélzeten tartózkodó 13 ember közül senki sem élte túl a balesetet. Egy héttel később a keresőrepülők megtalálták a roncsokat Arunachal Pradesh területén, 12.000 láb (3600 méter) magasságban.

A mentőcsapatok megtalálták a repülőgép fedélzeti adatrögzítőit. A légügyi hatóságok szerint a gép a rossz időjárási körülmények miatt tévedt rossz völgybe. A rossz látási viszonyok miatt a személyzet nem tudta korrigálni az irányt, ami ezután a gép lezuhanáshoz vezetett.

Néhány jelentés azonban azt állítja, hogy az Indiai Légierő gépei elavultak és műszaki hibákkal küzdenek. A baleset egy technikai hiba miatt következett be, mivel ezek a gépek nem voltak repülőképes állapotban. A rejtélyt mind a mai napig nem sikerült megoldani.

forrás